BMW M8 GTE (2019) Le Mans (обновление от 02.01.2026)
Тест-пилот - Станислав Стародумов
Первое поколение восьмой серии BMW дебютировала на Франкфуртском автосалоне (IAA) в начале сентября 1989 года под номером Е31.
Разработка прототипа началось еще в июле 1981 года, дизайн новой серии доверили талантливому австрийцу Клаусу Капица, которого переманил шеф-дизайнер BMW Клаус Люте из немецкого подразделения Ford. По сути, австриец создал свой первый и единственный автомобиль, дошедший до конвейера, но именно BMW M8 E31 позволило Капица попасть в пантеон величайших автомобильных дизайнеров Мира.
Передняя часть автомобиля была заимствована от модели М1, двигатель от Е32 из седьмой серии – пятилитровый V12 М70, шестиступенчатая МКПП S6S 560G была разработана фирмой Getrag, а в самой разработке кузова была применена, необычная в то время, система автоматизированного проектирования (CAD), в сочетании с испытаниями в аэродинамической трубе новый кузов получил коэффициент лобового сопротивления Cd=0.29, в сравнении с шестой серии, где был Cd=0.39. На проектирование была потрачено более 1,5 млрд немецких марок, что около 900 млн долларов.
Восьмая серия позиционировала себя отдельно, а не как преемник шестой серии, и была конкурентом на рынке автомобилям Mercedes-Benz C140 и C126. Так E31 стал самым дорогим в линейке BMW, пока его производство не было прекращено в мае 1999 года. Продажи в конечном счете не оправдали ожидания, при том, что до начала серийного производства было подписано более 5000 контрактов на продажу, покупателям пришлось ждать три года до начала производства. За 10 лет было построено пять различных версий (840i, 840Ci, 850i, 850Ci и 850CSi) и ровно 30 603 экземпляра, за исключением восемнадцати 830i, которые так и не поступили в продажу, 3 прототипов кабриолета и одного прототипа спортивной версии М8. На столь низкие продажи повлияла мировая рецессия в начале 1990 годов, вторая война на Персидском заливе и рост цен на энергоносители. 
Второе поколение 8-ой серии после 19-летнего перерыва было представлено в виде двухдверного купе, четырехдверного Gran Coupe и кабриолета. Первым был представлено купе в мае 2017 года на итальянской выставке Villa d'Este Concours - конкурс элегантности в Италии, посвященный классическим и старинным автомобилям, который проводится ежегодно возле отеля Villa d'Este в Черноббьо, на западном берегу озера Комо на севере Италии.
А 1 июля 2017 года был успешно представлен BMW M8 GTE на заводе BMW Group в Дингольфинге (Германия) - том самом месте, где будет производиться серийная модель нового BMW 8–й серии. Тесная связь между производством и автогонками является одним из краеугольных камней разработки M8 GTE. Данный болид планировался на замену M6 GTLM, который гонялся лишь один сезон. Под капотом двигатель V8 с технологией BMW TwinPower Turbo, объем которого по правилам ограничен 4,0 литрами, имеет номинальную базовую мощность более 500 л.с., переключение скоростей осуществляется с помощью 6-ступенчатой последовательной коробки передач Motorsport и электрической системы Paddleshift.
Версию GTE начали разрабатывать в середине 2016 года, под руководством главы дизайнерского отдела BMW Motorsport Майка Скалли. Для повышения эффективности разработок работы по дизайну проводили при тесном сотрудничестве с Центром аддитивного производства BMW Group используя прототипирование и системы искусственного интеллекта, например, для разработки системы контроля тяги, а также вычислительную гидродинамику (виртуальная аэротруба). В общей сложности при разработке аэродинамических свойств BMW M8 GTE было проведено несколько сотен испытаний в аэродинамической трубе – сначала на моделях, затем на самом автомобиле в реальных условиях на гоночной трассе. Эти тесты показали, как аэродинамика влияет на температуру двигателя и тормозов, какие ощущения испытывает водитель при выполнении различных маневров и как изменяющиеся условия на трассе могут повлиять на аэродинамику.
Одним из результатов интенсивных разработок в этой области стало инновационное заднее антикрыло с “лебединой шеей”, которое обеспечивает особенно чистый поток воздуха на критической нижней стороне заднего антикрыла, тем самым повышая эффективность. Кроме того, наклонная линия крыши, заимствованная у купе BMW 8 серии, облегчает подачу воздуха к заднему антикрылу, а поразительно широкий задний диффузор способствует повышению аэродинамической эффективности.
BMW M8 GTE весит всего 1220 кг, так как кузов состоит из углепластика, даже карданный вал и сцепление Sachs также состоят из композита CFRP (армированное углеродное волокно).
Дебютом для M8 GTE стал Чемпионат IMSA SportsCar и первая гонка сезона 2018 года – 24 часа Дайтоны, от команды BMW Team RLL были заявлены два автомобиля и в первой для себя гонке смогли финишировать на 7 и 9 местах в своем классе GTLM.
В дебютном сезоне команда смогла выиграть два Гран-При: Oak Tree (на трассе Вирджиния в Алтоне) и Монтерей (трасса Лагуна Сека), а также еще 4 раза подняться на подиум. Следующие три сезона оказались намного удачнее – две победы на престижной гонке 24 часа Дайтоны (2019-21) и победа на трассе Роуд Атланта (2021), также 15 подиумов и Кубок Мишлена (2020) по гонкам на выносливость в четырех классических трассах IMSA – Роад Атланта, Уоткинс-Глен, Себринг и Дайтона.
Но самым ожидаемым возвращением было участие в гонке на выносливость 24 часа Ле-Мана в 2018 году, последний раз в которой участвовали на BMW M3 GT2 в далеком 2011 году. Однако у BMW M8 GTE с ее крупными размерами и большим лобовым сопротивлением шансы на подиум были минимальны, а вносить кардинальные изменения в конструкцию запрещал регламент. К тому же согласно этому же регламенту класса LMGTE Pro, где участвовал немцы, к болиду добавили весовой гандикап 3 кг и изменили настройки турбонаддува. По итогу команда выступила неудачно, экипаж №81 в составе Ники Катсбурга (Голландия), Филиппа Энга (Австрия) и Мартина Томчика (Германия) финишировал на 11 месте в своем классе, а экипаж №82 - Августо Фарфус (Бразилия), Йессе Крон (Финляндия) и Антониу Феликс да Кошта (Португалия) попали в аварию на 223 круге.
В следующей гонке Ле-Мана 2019 года от команды BMW Team MTEK приняли участие также два экипажа под №81 и №82 и в том же самом интернациональном составе. После трех квалификационных заездов на стартовой решетке экипаж №82 занял 34 место (5-е в классе), а №81 – 44 место (16). В таких высококонкурентных условиях и с весовым гандикапом 9 кг, пилоты выжали максимум из тех возможностей что были, так первый автомобиль финишировал только 30-м (10-й в своем классе), а второй экипаж пришел на финиш последним, отстав от победителя гонки на 76 кругов. 
На этом участие BMW M8 GTE в соревнованиях FIA World Endurance Championship закончилось, последней гонкой для спортивного автомобиля стала гонка 13 ноября 2021 года - Пти-Ле-Ман на трассе Роад Атланта в рамках чемпионата IMSA, где Джон Эдвардс, Августо Фарфус и Йессе Крон заняли третье место в классе GTLM.
Перед нами свежая модель болида BMW M8 GTE от компании NuNu Model.
Привычная уже коробка, а бокс-арт на крышке говорит нам, что внутри версия победителя гонки Дейтона 2019 года.
Отрываем, разбираем, рассматриваем. Модель – «карб-сайд», т.е. без двигателя.
Кузов из глянцевого белого пластика. Толщина стенки показалась несколько тоньше, чем могла бы быть. Вместе с этим и сам по себе пластик мягче. Хотя проработка деталей хорошая, расшивка тонкая и четкая, но всё равно нужно углубить.
Литник «А» с большой деталью днища, боковыми панелями салона и т.д. Пластик черного цвета, более жесткий и слегка шероховатый – придется некоторые детали отшлифовать под карбон. А так – всё неплохо.
Литник «В» опять из белого пластика, но не глянцевый, как кузов, а также с небольшой фактурой. Центральная деталь – кокпит, проработана хорошо, мелкие детали четкие. Одна беда – все блоки электроники отлиты заодно с полом. Либо придется постараться с маскировкой и последующей окраской, либо всё вырезать. И то, и другое – такое себе удовольствие.
Ещё один черный литник с элементами подвески, кокпита и всякой мелочью.
Небольшой литник «D» с разными деталями. На крыле видны утяжины, но думается, что поможет шлифовка без использования шпаклевки.
Диски, стекла, хромированный литник с фарами и фонарями, шины, сетка и поликапы.
Шины имеют немного облоя на внутренней поверхности – не критично.
В целом проработка пластиковых деталей вполне себе неплохая. Смещения пресс-форм нет, облоя практически нет, детализация вопросов особых не вызывает и первые впечатления от стыкуемости деталей так же только положительные.
Декали из коробки хорошего качества без смещения цветов и четкой печатью, хотя с современным уровнем развития полиграфии странно бы было получить иное.
По сложившейся традиции производитель сразу выпускает набор дополнений: травление, несколько точеных металлических деталей, материал для ремней безопасности, а ещё в наборе несколько листов с декалями под «карбон» для различных частей автомобиля, но это мы рассмотрим позже.
Однако, строить мы будем не вариант из коробки, а версию с гонки на выносливость 24 часа Ле-Мана 2019 года, команды BMW Team MTEK, в которой машины под номерами 81 и 82 добрались до финиша на 47-м и 30-м местах соответственно в абсолютном зачете.
В этом нам поможет декаль от Racing Decals43.
Кроме того, в покраске попробуем оригинальный цвет BMW от Gravity Colors.
Посмотрим, что из этого получится…
Обновление от 29.05.2025
Инструкция нам предлагает начать сборку с днища и подвесок, так и не будем от этого отходить.
Сам по себе этот этап сборки не представляет каких-либо трудностей, деталей не много, детализация не богатая, да и в сборе с колесами и кузовом особо ничего и не видно, кроме нижних рычагов. Покрасил все детали, да и склеил вместе, ничего интересного.
Но всё меняется, если у тебя есть набор дополнений в виде декалей карбона, либо «родных» от производителя модели, либо от сторонних фирм. При большом желании можно и просто взять листы карбона и наделать шаблонов из малярного скотча. Веселье обеспечено!
В наборе NuNu декалями закрыто всё днище снизу. Центральная часть – один крупный кусок, плоскость ровная, что плюс облегчает укладку, но в тоже время требует аккуратности, чтобы нигде лист не сложился и не порвался. В передней части кусок значительно меньше, но поверхность со значительными изгибами, декаль при укладке придется растягивать постепенно, используя специальные жидкости. Тут главное не порвать декаль, и есть вероятность, что рисунок уплывет. Задний диффузор из 24-х (!!!) отдельных кусочков разного размера. Не сильно сложно, но сильно затратно по времени. Ещё декаль спереди на сплиттере сверху, тут уже не сложно положить.
На модели в собранном виде будет видна часть заднего диффузора сверху, но карбоновой декали на неё нет. Что ж – берем лист карбона от стороннего производителя, в моем случае от KA-Models, вырезаем по шаблону нужную форму и укладываем, ничего сложного.
Карбоновые декали из набора имели какое-то странное покрытие с проплешинами, может дефект лакового слоя, но часть деки блестела, а часть была матовая, как будто царапаная. Однако, без повреждения рисунка. Поэтому вся поверхность была покрыта глянцевым 2К-лаком, затем отшлифована мелкая шагрень, а после положен слой матового лака.
Дополнительно выделил металлическими кругами окончания пневмо-домкратов.
Далее подвеска. Тут писать особо не о чем, просто покрасил по инструкции и собрал. Добавил только несколько «гаек» из травления. Было желание навить отдельные пружины на амортизаторы, но их почти не видно в сборе, оставил как есть.
Пожалуй, ещё можно остановиться только на кожухе заднего редуктора, деталь относится как к подвеске, так и к кокпиту. И этот кожух хорошо видно через заднее стекло. По инструкции он красится в черный цвет, но он карбоновый, и карбона в наборе дополнения на него нет. Берем мелкий карбон от SMS, делаем шаблоны и укладываем в нужное место. Поверхность сложная, сделана из шести кусочков. 
Ещё сразу приклеена деталь с передними радиаторами, на которые есть травление и с внешней стороны, и с внутренней, смотрится симпатично.
Закончим этот этап тормозными механизмами. К ним вопросов нет, очень детально проработаны модели. Тут тоже ничего сложного: красим разными металликами, декали «brembo» на скобы. И дополняет вид травленная накладка на тормозной диск, нужно только выделить смывкой канавки. 
Обновление от 18.11.2025
Далее по плану кузовные работы.
Пять деталей: сам кузов, пороги, задний бампер и воздуховод на заднем левом крыле были склеены вместе, обработаны от дефектов, которых было совсем немного – легкие стыки пресс-форм, и намек на облой на кромках – ничего криминального. Обошлось без шпаклевки. Вся поверхность отшлифована, уменьшена толщина кромок на всех воздуховодах и задней части передних крыльев, там, где стык с дверью. Была пропилена щель в заднем бампере под буксировочную петлю, не было почему-то её. Углублены посадочные места под замки кузовных панелей, которые есть в травлении, чтобы при финальной сборке они встали заподлицо с поверхностью. Так же были высверлены имитированные пластиком заклепки, потом поставим металлические.
К кузову ещё есть несколько деталей: вставки в большие воздуховоды на капоте и дверные ручки, которые будут приклеены в финале сборки, но готовим их сразу.
Далее всё по науке: грунт (в нашем случае серый от Тамии) легкая шлифовка и окраска. Краска от Gravity Colors, которая была у нас заявлена в начале, уже хорошо разбавлена под аэрограф, но примененный в ней разбавитель очень агрессивен к пластику, немного перелил и привет подъеденный пластик и шлифовка поверхности. Так что, наносим несколькими тонкими сухими слоями, тогда результат будет хорошим.
Следующая занимательная часть пьесы – декали. Сперва под карбон. Если в базовом наборе производитель даёт для этих целей просто черные декали, то в наборе дополнений NuNu есть те же деки с карбоновым рисунком. Правда, только на пороги и некоторые части переднего бампера.
Однако, это не все карбоновые элементы у машины - крыша тоже карбоновая, но декали на неё нет, зато есть дополнительные декали сторонних производителей. В данном случае использованы от SMS и KA-Models с разным рисунком плетения, согласно референсам. Так же затянута в карбон нижняя часть заднего бампера, тоже согласно фотографиям реальной машины.
Вот теперь можно приступить к декалям ливреи. Самые сложные – фирменные М-цвета. Деки достаточно большие, нужно разглаживать и слегка тянуть. На капоте рисунок собирается из нескольких кусков, и, к сожалению, четко состыковать красный цвет не получилось. К тому же при общем неплохом качестве печати декали от Racing Decals43, именно красный цвет был напечатан с какими-то полосами, может единичный брак, а может особенность печати принтера. Короче, красные участки пришлось замаскировать лентой и сверху выровнять краской с помощью аэрографа, благо, оттенок есть в запасах. После всего этого нанесение оставшихся надписей уже не кажется трудным делом.
В догонку было подготовлено и покрашено заднее крыло. На него так же есть декаль под карбон из набора дополнения NuNu, плюс декали из ливреи. На фото крыло просто примерено без клея, поэтому немного криво стоит.
Обновление от 02.01.2026
Кокпит «из коробки» имеет не слишком много деталей, и собрать его не сложно. Если не приглядываться через стекла внутрь готовой модели, то в целом что-то есть – и хорошо. Мы используем дополнения от производителя, там уже есть декали под карбон в и материал для ремней безопасности. Уже получается живее, но всё же не так, как хотелось бы. Будем резать…
Все электронные блоки были выпилены и пол заклеен куском ровного пластика. Красить отдельные детали гораздо проще, чем всё в куче маскировать, и результат аккуратнее. Ставим все вырезанные блоки обратно и изображаем проводку подручными средствами разных диаметров. Ориентируемся максимально на референсы, но понять до конца куда какой кабель идет всё равно не получится, слишком много всего. Попутно были сделаны ещё два блока электроники, которых в наборе вообще не было.
С нуля сделана система пожаротушения, о которой производитель вообще забыл, на фотографиях разных гонок она есть, и по регламенту она обязана быть. Баллон нашелся в запасах от остатков других моделей, остальное допилено руками. 
Карбоновые элементы затянуты декалями из набора допов. Трудность может возникнуть в укладке на дверную карту: поверхность достаточно рельефная, декаль дана одним куском, максимально неудобная ситуация. Пришлось долго размачивать и тянуть деку в разных направлениях, да так, чтобы ещё рисунок плетения не уплыл. Можно помогать себе феном, но максимально осторожно. Помимо этого, использованы дополнительные декали под карбон разных производителей на приборной панели и в разных местах кокпита.
Весь карбон покрыт сверху полуматовым лаком.
На боковой панели с кнопками так же была переделана круглая кнопка активации огнетушителя (красная), внизу этой панели добавлены точеные из металла тумблер и кнопки вместо невнятной пластиковой имитации.
На дверных картах в центре есть кнопка открывания двери. Непонятную круглую шишку, её изображающую я спилил (можно увидеть, как было в наборе на фото литников выше). А новая была выточена из литника и отдельно окрашена. Стало сильно лучше.
Упомянем ремни безопасности. Ленточка для их имитации из дополнения хорошая, а вот травленные пряжки даны какие-то переразмеренные. К сожалению, в запасах травления не нашлось других пряжек для замены, пришлось использовать те, что дали. Я их только подрезал и обточил по бокам, чтобы сделать визуально их более узкими. От декальных ремней была взята только табличка.
Есть ещё сетки безопасности. Травленные детали нужно согнуть заранее, до покраски, если есть желание придать им более естественную форму ткани. В моем случае левую я сделал отстегнутую и висящую на кресле.
В задней части кокпита присутствует воздуховод интересной формы. Некоторые моделисты прозвали его «Эйфелевой башней». Воздуховод так же обтянут карбоном с квадратным рисунком. А внутри воздуховода спрятан радиатор охлаждения масла заднего редуктора. А чтобы масло шло, были протянуты шланги. К самому радиатору использованы фитинги в виде гайки от Top Studio, термоусадочная трубка 0,8 мм Hobby Design, а также стальная проволока 0,6 мм и самодельные фитинги, выточенные из алюминиевого провода.
Для тех, кто будет собирать версию Ле-Ман, как в этой постройке хочу напомнить, что нужно развернуть заправочную трубу на правую сторону, в версии из коробки – Дайтона, там как по инструкции заправочный порт слева.
Ещё самодельные детали: мягкие элементы на каркасе безопасности в зоне пилота, разъём для подключения радио с левой стороны кресла пилота. Чуть позже появятся ещё трубы вентиляции кокпита и вентиляции задних тормозов, но это уже надо от воздухозаборника заднего стекла городить.
Вот так уже всё выглядит гораздо правдоподобнее, хотя эта мелочь отнимает просто колоссальное количество времени.
Я уверен, что кто-то сделает ещё лучше.
