Porsche 935 K3/80 (1980) Le Mans (обновление от 16.12.2025)

Широкоформатная печать
Joomla

Тест-пилот - Вадим Белозерцев (г. Томск)

Успех братьев Эрвина и Манфреда Кремер в Ле-Мане 1979 года, когда команда Porsche Kremer Racing выиграла гонку, привел к тому, что продукт их тюнинг-ателье стал пользоваться большим спросом – было продано 13 моделей версии K3 (Kremer Type 3). Так на старт гонки на выносливость 24 часа Ле-Мана 1980 года были выставлены аж 15 болидов Porsche 935 с индексом K3 в двух классах – IMSA и Gr.5 SP 2.0+.
Извечный соперник братьев Кремер, Георг Лоос, владеющий командой Gelo Racing Team, потратил свои деньги на то, чтобы получить последний и единственный в своём роде, Porsche 935 с завода. Его 935/80 был создан на основе уникального 935/78 «Моби Дик» 1978 года и оснащён 3160-кубовым двигателем с двумя турбинами. В шасси с пространственной рамой были использованы новейшие разработки Porsche в области подвески и каркаса из композитных панелей, за руль "специальной версии" посадили Боба Воллека и Хельмута Келленерса.
Другие команды, участвовавшие в гонке: немецкая Vegla Racing Дитера Шорнштейна, швейцарская Meccarillos Racing Клода Халди, британская Charles Ivey Racing прибыли на своих 935-х версии К3.
Дик Барбур, владелец и пилот команды Dick Barbour Racing, вернулся в Ле-Ман и, руководствуясь принципом "если ты не можешь победить их, присоединяйся к ним", купил три модифицированных Porsche 935/K3 у братьев Кремер. Одной из них была совершенно новый версии K3/80 с 3,2-литровым двигателем повышенной мощности и форсунками Bosch. Этот автомобиль Барбур вывел на старт вместе с Джоном Фитцпатриком и Брайаном Редманом. А шасси Porsche 935/77A, занявшее второе место в Ле-Мане годом ранее, было переоборудовано и передано Бобби Рахалу, Бобу Гарретсону и Аллану Моффату.
Победители прошлой гонки - братья Дональд и Билл Уиттингтон также обновили свой 935-й до версии Kremer K3/80. Поскольку Билл все еще был травмирован после гонки "Индианаполис 500", его место занял 20-летний брат Дейл Уиттингтон, а в качестве третьего пилота они пригласили эксперта по гонкам на выносливость Херли Хейвуда. Аналогичным образом команда Racing Associates Inc. Чарльза Мендеса представила две машины, оснащенные обвесами K3/80 и оснащенные двигателями с двойным турбонаддувом.
Новая версия K3/80 от братьев Кремер получила улучшенную заднюю подвеску, систему впрыска топлива Kugelfischer и увеличенные впускные отверстия, что позволило поднять мощность до 660 л.с. Командой были заявлены три экипажа, но нас интересует болид с бортовым №43 и номером шасси 930 670 0163, за руль сели пара немцев Рольф Штоммелен и Аксель Планкенхорн, а также японец Тетсу Икудзава.

Новые ограничения Западного автомобильного клуба (Automobile Club de l'Ouest, ACO) предусматривающие одну квалификационную сессию, и запрет на замену двигателей оказались крайне проблематичными. Джон Фитцпатрик на своем Porsche Дика Барбура показал самый быстрый круг - 3:40,0, и хотя его напарник-ветеран Брайн Редман был почти так же быстр, средний результат команды был снижен владельцем-пилотом Диком Барбуром до 3:48,4. Таким образом, поул-позицию завоевал Rondeau M379B Пескароло/Рагнотти завоевал поул-позицию со средним результатом квалификации 3:47,9. Третьим по скорости стал «наш» 935-ый в нежно-розовых цветах японской сети итальянских ресторанов Gozzy, показавший результат 3:49,8.
Старт гонки прошел под начавшуюся грозу, а почетным «стартером» в этот раз стал глава Немецкой Организации Автоспорта (ADAC) Йоахим Шпрингер. Болид под №43 стартовал с третьей позиции, а первым за руль сел Тетсу Икудзава, так к 7 часам вечера, когда выглянуло солнце и подсохла трасса, он опустился на пятое место. Вечером, Рольфу Штоммелену, шедшему уже на шестом месте, пришлось заехать на пит-стоп из-за проблем с давлением топлива. Долгая установка нового топливного насоса отбросило команду на 28-ое место, но замена сильно не помогла, на 14 часу гонки (167 круг) еще до наступления рассвета, болид сошел из-за перегрева двигателя.

В итоговом протоколе финишную черту пересек только один Porsche 935 K3, им оказался автомобиль команды Dick Barbour Racing, занявший пятое место в общем зачете, но выиграв в своем классе IMSA, а победителями 24-часовой гонки стали два француза - Жан Рондо и Жан-Пьер Жоссо на Rondeau M379B.

Porsche 935 с номером кузова 930 670 0163 после Ле-Мана еще принял участие в гонке на Донингтон Парк, где британец Гай Эдвардс пришел вторым, а в следующем году два француза Боб Воллек и Анри Пескароло выиграли гонку 1000 км Судзуки.
Сейчас болид находится в частной коллекции Рэнсона Вебстера.

Итак, модель Porsche 935 K3 от NuNu.

Кузов. Очень хорошее качество отливки, утяжин не обнаружено, линии расшивки достаточно тонкие. Вызывают вопрос замки капота и прочий мелкий крепёж, отлитый воедино с кузовом. Идеально, конечно, это отдельные фототравленные детали, но … будем смотреть. Порадовали уже прорезанные жалюзи охлаждения над передними колёсами, меньше возни моделисту. Остальные детали корпуса и каркас безопасности даются на литниках в белом цвете. Вполне хорошее качество, следы толкателей спрятаны внутрь, есть чуть облоя, но совсем немного.

Детали шасси, ходовой части, «ванны» кузова даны в черном пластике. Здесь облоя не замечено, все следы толкателей продуманы и спрятаны в невидимые или малозаметные места. Качество проработки мелочей вполне себе на высоте. Картер двигателя отлит воедино с днищем. Я всегда люблю, когда это дано отдельными деталями, для удобства покраски, но … как есть. Качество проработки, повторюсь, неплохое. Обратили на себя внимание тормозные диски, отлитые уже с перфорацией по фронтальной стороне. Выглядит спорно, но, меня спасает набор фирменного (NuNu) фототравления, где есть эти детали.

Колёсные диски даны на два варианта машин, именно на моём (Ле-Ман 1980 года) очень сложный рисунок на диске, здесь производитель предлагает декаль. И это, наверное, единственный способ сделать это копийно (ибо я не представляю, как это можно накрасить).

Три листа декалей. Очень подробные, особенно интересно, что все «резиновые уплотнители» на стёклах даны декалью. Очень ново и неожиданно для меня, буду разбираться по ходу сборки.

Покрышки. Резина мягкая, много облоя, но это некритично, срежется. Аккуратный шов от литья с краю покрышки, а не по центру.

Остекление отлито качественно, пока никаких вопросов не вызывает. Инструкция дана удобно, книжкой, всё подробно и ясно, на первый взгляд.

В фирменном наборе фототравления от NuNu сразу углядел (УРА!) замки капота, про что писал выше, помимо них, много всякой мелочи, что также была отлита по кузову (теперь с чистой совестью сошлифую). Присутствуют решетки, пряжки ремней (сам тканевый материал ремня тоже дан), дворники, торцевые шайбы антикрыла, хомуты, антенна.

Общие впечатления от первого осмотра набора остаются очень приятные!

Обновление от 16.12.2025

Сборку решил начать с корпуса.
Для начала были срезаны все мелкие детали, что дублируются фототравлением, после кузов был вышлифован, а также прорезал расшивку по капоту и дверям. Левые и правые задние панели кузова, что были даны отдельными деталями, отлично садятся на свои места и, единственное, что требует доработки, это щели при склейке деталей L2 (L4) и R9 (R8). Это, кстати, вообще единственное место на модели, где потребовалась шпаклёвка.
На машине присутствует массивный задний обтекатель (детали L5, 6, 14 и 15), на который устанавливается антикрыло. После изучения фото реальной машины и логики инструкции к модели с дополнениями решил эту деталь, после сборки, не клеить к кузову сразу, а оставить это на финальную сборку, ибо там присутствует металлическая сетка черного цвета. Вклеить её сразу в корпус перед покраской белым цветом и замаскировать вряд ли получится аккуратно, поэтому сделаем отдельно.

Небольшая видимая часть кузова «изнутри» - крыша и стойки, красится в черный цвет и маскируется скотчем. Далее белый грунт из баллона, финальная подшлифовка и основной белый цвет (Tamiya LP-2).
Всё остекление машины ровно встало на свои места, никакой подгонки не потребовалось. Далее маскировка скотчем всех стекол под «уплотнитель» и ниш передних фар. После покраски черным (X-18) и примерки стало видно, что кое-где сквозь стекло проглядывают белые линии корпуса, но это уже легко поправится кисточкой перед сборкой. Далее модель ушла в глянцевый лак (LP-9 Tamiya) перед нанесением декалей.