Ferrari SF90 XX Stradale

Широкоформатная печать
Joomla

Тест-пилот - Black Stig

Ferrari SF90 XX Stradale – это специальная версия гибридного суперкара SF90 Stradale, выпущенная ограниченной серией в 2024 году. Так 29 июня 2023 года на тестовой трассе во Фьорано были представлены две специальные версии Феррари - SF90XX Stradale и Spider. Модель стала данью уважения гоночным технологиям Ferrari и представляет собой наиболее экстремальную дорожную версию SF90 с улучшенной аэродинамикой, повышенной мощностью и облегчённой конструкцией.
Идея создания SF90 XX Stradale появилась как ответ на запрос клиентов Ferrari, желавших получить более радикальную версию SF90 Stradale, вдохновлённую гоночными моделями XX-серии (такими как FXX, FXX-K и 599XX). Эти автомобили не были омольгированы для гражданских дорог, но SF90 XX Stradale стал первым в линейке XX, который можно использовать на обычных дорогах.
Разработка велась Центром дизайна Ferrari под руководством Флавио Манцони, в сотрудничестве с командой Формулы 1 - Scuderia Ferrari. Основной задачей было улучшение динамики, аэродинамики и управляемости без потери комфорта. Инженеры доработали гибридную силовую установку, увеличили прижимную силу и снизили вес.
Тестировать и дорабатывать автомобиль помогали тест-пилоты - Раффаэле де Симоне (официальный тест-пилот Ferrari, участвовавший в настройке шасси и электроники), Марк Жене (бывший пилот Formula 1 и WEC, консультировавший по динамике на высоких скоростях), а также Алессандро Пьер Гвиди (гонщик Ferrari в WEC, помогавший в трековых тестах).
Как и стандартная SF90, XX Stradale оснащён турбированным V8 4.0 литра и тремя электродвигателями (два на передней оси и один между двигателем и коробкой передач). Однако мощность увеличена:
• ДВС: 780 л.с. (на 17 л.с. больше, чем у SF90 Stradale)
• Электромоторы: 230 л.с.
• Суммарная мощность: 1016 л.с.
Разгон до 100 км/ч занимает 2.3 секунды, а до 200 км/ч – 6.5 секунд (на 0.2 сек быстрее базовой модели).
Главное отличие SF90 XX Stradale – активная аэродинамика с фиксированным задним спойлером, вдохновлённым гоночными Ferrari 499P, прижимная сила увеличена на 45% по сравнению с обычной SF90. Также был увеличен передний сплиттер, добавлены воздуховоды на капоте, диффузор с вертикальными стабилизаторами и активная система охлаждения тормозов.
Использованы карбоновые детали (капот, крылья, интерьер), что позволило снизить вес на 30 кг по сравнению с SF90 Stradale. Дополнительно клиентам доступна опция "racing package" с титановыми болтами и облегчённой выхлопной системой.
Салон сохранил стиль модели SF90, но стал более спортивным, так добавили карбоновые кресла с 4-точечными ремнями (опционально), уменьшили звукоизоляцию для лучшего ощущения двигателя и модернизировали систему стабилизации с режимом для трека.
Ferrari выпустила всего 799 Stradale и 599 Spider, что делает SF90XX коллекционным автомобилем.
Ferrari SF90 XX Stradale – это вершина гибридных технологий марки, сочетающая мощь гоночного болида с возможностью езды по дорогам общего пользования. С улучшенной аэродинамикой, увеличенной мощностью и эксклюзивным дизайном он продолжает традиции легендарной XX-серии, предлагая владельцам уникальный опыт вождения.

Добрый вечер, дорогие зрители.
Сегодня у нас на столе один из новых смоляных наборов модели одной из последних Ferrari - SF90XX Stradale. Для начала предлагаю вам небольшой фотообзор набора и своё мнение о нём.
Коробка совсем небольшая, совсем ненамного больше самой модели. Материал плотный картон, на коробке довольно красивый бокс-арт. Внутри содержимое сложено плотно и компактно, кузов «собран» вместе с днищем, салоном, крупными деталями салона и моторного отсека и задний диффузор. Собственно, поэтому большая коробка для набора и не требуется. Остальные детали разместились в 4-х пакетиках россыпью и материал ремней, декали и травление лежат на дне коробки в отдельном пакете.

Ремни 4-х цветов, отлично. Надеюсь, длина достаточна.

Пакетик номер один - диски двух видов, покрышки надеты на один вариант и тормозные диски. Покрышки явно нуждаются в «замене», владелец явно хорошо подрифтовал и погонял на них. Протектор совсем лысый, стёртый. А вот надписи на боковинах покрышек - моё почтение. Можно легко полностью прочитать и название покрышек, и их параметры.

Пакетик номер два - сиденья. Отличные детализированные сиденья и пара мелких деталей, видимо, от них же.

Пакетик номер три - самый большой пакетик. Куча деталей по всей модели, россыпью.

Пакетик, а точнее, коробочка - номер четыре. Несколько смоляных деталей по кузову, прозрачных деталей для оптики и мелких (тонких) деталей, напечатанных на 3D-принтере.

Ну и самый большой пакетик, а точнее, свёрток в «пупырку» - сам кузов и крупные детали.

Далее предлагаю посмотреть на кузов. Возможно, на фотографиях не вполне можно оценить, но, по-моему, кузов вообще не нужно подвергать никакой обработке, кроме мойки перед покраской. Совершенно ровный, никаких утяжин или артефактов, стыков, заусенец и прочего и совершенно ровная и глубокая расшивка, которая выглядит так, как будто её уже сам прорезал. Ничего не нужно шпаклевать, шкурить, резать, подравнивать. Особенно обратите внимание на очень тонкие, острые грани в соответствующих местах кузова (перед, зад, торцы). Кстати, нужно быть осторожными с этими местами, думаю, легко можно их повредить, случайно стукнув обо что-то.
Идеальное литьё. Не ожидал такого от смоляного набора.
Всех остальных деталей из набора это описание также касается. Всё, что нужно сделать с деталями — это отрезать держатели литья (некоторые сами отвалились) и проверить на подгон друг к другу (в инструкции так и написано) и на этом всё.

Широкое исчерпывающее травление. Фотографии скажут сами за себя.

Built by who? (скажите, как его зовут?)

«Стекло». Подозреваю, что оно также идеально по оконным проёмам кузова. Отлично, что ничего не нужно маскировать и красить, все рамки и щелкография уже сделаны. «Стекло» защищено плёнкой, которая снимается уже после всех манипуляций с ним и монтажу (приклеиванию) на кузов.
Плохо то, что оно плоское, как постоянно нам напоминают легендарные мастера и это действительно правда, но другого варианта пока нет.

Далее просто море декалей - весь карбон на внешку и внутрянку модели и варианты ливреи/раскрасов. Качество - топ.

И также инструкция, которая окончательно смутила меня в выборе варианта цветовой схемы - тут столько классных вариантов. А ведь я уже выбрал вариант скромной брутальной тёмно-красной Rosso Mugello с чёрными акцентами и чёрным номером на дверях.
Please test fitting parts before applying adhesive - это главная рекомендация данной замечательной инструкции, от которой у меня с непривычки глаза на лоб полезли.

На этом пока всё, дорогие зрители. До скорой встречи.