Brabham BT18 (F2) 1966 (обновление от 16.03.2026)

Широкоформатная печать
Joomla

Тест-пилот – Евгений Диченко (г. Домодедово)

В 1964 году правила Формулы 2 были пересмотрены, было разрешено использование гоночных двигателей объемом до 4 цилиндров и 1000 см3. В те дни многие пилоты Формулы 1 также участвовали и в гонках Формулы 2, что сделало эту категорию очень популярной. Японский производитель Honda решила войти в Формулу 2 со своим собственным двигателем, сотрудничая с Джеком Брэбэмом и его командой Brabham (Motor Racing Developments Ltd.), которые были первыми, кто проявил интерес к гоночной программе Honda F1. Двигатель RA300E F2 был разработан в 1965 году, проектом руководили Тадаси Кумэ и Нобухико Кавамото, будущие президенты Honda Motor Co., Ltd. В команде также состоял Мамору Хаджи, который в 1980-х годах стал техническим директором, отвечающим за программу разработки двигателей для Формулы 1 и Формулы 2.
Однако двигатель RA300E оказался проблемным, что привело к плохим результатам Brabham BT16 в первом сезоне участия: Брэбэм регулярно квалифицировался в конце стартовой сетки и трижды из четырех гонок сходил с дистанции. Несмотря на это, Джек Брэбэм сохранил веру в двигатели Honda, что внесло значительный вклад в дальнейшую разработку. Тем временем на трассе главный конструктор команды Brabham Рон Тауранак давал юным Кавамото и Хаджи множество советов.

В 1966 году был представлен совершенно новый двигатель RA302E объемом 1000 см3, развивавший мощность 150 л.с. при 11 000 оборотов, что на 15 л.с. больше, чем RA300E. Вобрав в себя многие идеи, которые позже были воплощены в двигателе следующего поколения RA273E для болида Honda RA273. Что касается шасси, то для создания BT18 Рон Тауранак разработал конструкцию из стальных труб - пространственную раму. Версия болида BT18, разработанная после BT16, участвовавшего в гонках предыдущего сезона, была простой, но очень эффективной машиной. Хотя он внешне похож на BT16, но его моторный отсек на 2,5 дюйма (63,5 мм) длиннее для улучшения технического обслуживания. Более широкие шины потребовали, как новой геометрии подвески, так и колес, что, в свою очередь, привело к новому обтекателю.
Было построено шесть болидов BT18 – шасси с номером F2-18-66 (Брэбэм) и F2-19-66 (Халм) были оснащены двигателем Honda RA302E и приняли участие в гонках Формула 2. Шасси F2-22-66 и F2-23-66 с двигателем Cosworth SCA выкупил Рой Винкельман для своей команды и под управлением Йохена Риндта и Алана Риса приняли участие в Ф2. Пятое шасси F2-7-66 с двигателем Cosworth куплен пилотом Куртом Арсеном, идентификация шестого болида неясна, но скорее всего, был построен для гонок в классе SCCA Formula C.
Календарь сезона 1966 года Формулы 2 был составлен из 14 гонок национальных чемпионатов Великобритании (4) и Франции (6), также вне-зачетных гонок Испании (Монжуик), Бельгии (Золдер), Швеции (Карлскога) и Финляндии (Кеймола). Первый этап в Оултон Парке был отменен из-за сильного снегопада, поэтому сезон начался с гонки в Гудвуде. За сезон Джек Брэбэм и Денни Халм за рулем болида BT18 одержали 12 побед подряд вплоть до Гран-При Альби (Франция), установив при этом новый рекорд соревнования. Из тринадцати проведенных гонок Брэбэм одержал десять побед, а Халм - две, включая шесть финишей дублем и двенадцать быстрых кругов. Сезон полностью исправил плохие результаты предыдущего года, оказался ошеломляющем и доминирующим.
Участвуя в Гран-При на французских трассах, Джек Брэмэм попутно выиграл Trophées de France (1966), одержав победы в 4 гонках из 6, опередив своего напарника по команде – Денни Халма.

С 1967 года был организован Чемпионат Европы по автогонкам в классе Формула 2 с новыми правилами для двигателей - увеличение объема двигателя до 1600 см3, где приняли участие уже болиды BT23, но с другим двигателем - Ford Cosworth FVA 1.6 L4.
Болид Brabham BT18 с двигателем Ford Cosworth SCA даже принял участие в одной гонке Формулы 1 – Гран-При Германии: команда Roy Winkelmann Racing - №28 Ханс Херрманн (11 место) и №29 Алан Риз (сход), и болид из команды Caltex Racing Team Frankfurt - №25 Курт Аренс (сход).
Представляю вам обзор набора Brabham BT18 Honda F2 от компании Ebbro в 1/20 масштабе.

Содержимое коробки, что мы там найдем: 3 серых литника с деталями пространственной рамы, двигателя, тормозными дисками, навесным оборудованием, амортизаторами и т.д. Один из этих литников предоставлен для практически за цело отлитого блока двигателя.

Далее идет черный литник, на нем: колесные диски, выхлопные патрубки, радиатор, коробка передач, детали кокпита, также на нем имеются пружины, отлитые отдельно от амортизаторов и т.д.

Следующим идет зеленый литник, на нем мы видим детали корпуса болида, на первый взгляд качество на высоте, но есть небольшие утяжины.

Также дан литник с хромированными деталями: подвеска, выхлопные трубы, разные тяги и рычаги и т.д.

Последний, но не по значимости идет прозрачный литник, с ветровым стеклом и деталью, имитирующей сетку на кожухе двигателя.

Резина (покрышки) – отличного качества, без облоя и продольных швов.

Далее идут декали. Небольшой листок, хорошее качество печати. Имеется имитация приборов, декали на навесное оборудование. Даны номера от 1 до 9, инструкция нам предлагает сделать выбор из Гудвуда: №3 Джек Брэбэм и №4 Денни Халм, из Зольдера: №1 Джек Брэбэм и №2 Денни Халм.

Инструкция, беря ее в руки появляется ощущение, что она из наборов Тамии, такая же раскладушка, графика изображений подсборок и шрифты, да и краска указана Тамия. Инструкция четкая и читаемая.

По итогу могу сказать, что детали набора выглядят качественно, есть небольшие недочеты в виде небольших утяжин и следов прессформ, но это не проблема и легко убирается.
Очень понравилась резина, ветровое стекло, пружины, отлитые отдельно от амортизаторов и вообще мелочевка не плохо проработана.
Не понравилась имитация сетки на кожух двигателя из прозрачной детали. Детали подвески в хроме, уверен на 99% что их придется перекрашивать в металлик и скорее всего не только их.
Но, как говорится на литниках одно, а когда начинаешь стройку, всплывают разные нюансы.
До встречи на сборке модели!

Обновление от 04.01.2026

Сборку решил проводить в порядке, данном инструкцией. Начал с зачистки рамы, из-за перемычек «безопасности» пришлось долго ее обрабатывать наждачной бумагой, присоединил переднюю панель, к которой крепятся педали с одной стороны и различные бачки, и детали подвески с другой.
Снял с литника детали кокпита, передней подвески и системы охлаждения, облоя нет, остается обработать пеньки от среза и линии от прессформ.
С помощью средства для очистки труб (Tiret Turbo) снял хром со всех хромированных деталей, так как их тоже нужно обрабатывать. Долго выбирал чем их впоследствии красить, выбор пал на Mr.Color Chrome Silver 2 (SM206). Детали под металлики покрыл черным глянцем от Hobby Link, остальные в черный грунт от «Хася Моделист».

Раму-кокпит покрасил в Tamiya XF53 Neutral Grey, приборку в Semi-gloss Black (как руль и ложемент пилота), приклеил декали приборов и нанес на них УФ смолу от Dspaie для имитации стекла. Педали, рулевая рейка, тормозные диски и суппорта, покрашены металликами от «Хася Моделист»: алюминий, ган-металл, сталь и т.д.

Сборка передней подвески никаких трудностей не преподнесла, все собирается на щелчок, одно, но, есть детали типа передних рычагов подвески, советую отверстия под поворотный кулак заранее рассверлить сверлом чуть большего диаметра, чтоб после покраски не пришлось применять чрезмерные усилия при сборке (деталь можно сломать), и вообще желательно рассверлить все отверстия куда будут вставляться покрашенные детали.

Система охлаждения тоже не вызвала каких-то проблем, все стыкуется на отлично. Радиатор покрашен в черный полуматовый цвет, а по контуру Tamiya Titanium Gold (LP62), также прошёлся сухой кистью по гребенки радиатора. На бочки с техническими жидкостями добавил шланги.

На следующем этапе был собран двигатель и коробка передач. Эти элементы также были покрашены металликами от «Хася Моделист», кроме дудок, их я задул во все тот же Mr. Color SM206.

Обновление от 16.03.2026

Приступая к работе над «кормой» болида, сначала решил чуть доработать выхлопные трубы, высверлил отверстия поглубже и пошире.

Следующим шагом подготовил детали для грунта и последующей покраски.

Задняя подвеска, тормозная система и выхлоп собирается без особых проблем, на что надо обратить внимание так это на соединение выхлопных труб с трубами выхлопного коллектора, диаметр одних не особо совпадает с другим. Также добавил различные шланги от японской фирмы Studio 27 – на двигатель, коробку передач, тормоза и навесное оборудование.

Использовал металлизированный скотч, золотой на огнетушитель, хром на хомуты.